電動車安全迷思：減少事故還是增加風險，AI筆記揭開特斯拉與自駕科技的真相
隨著環保意識的提升，電動車（EV）成為全球汽車產業的焦點。特斯拉、蔚來、小鵬等品牌紛紛推出高性能電動車，並宣稱其安全性超越傳統汽油車。然而，近期多起涉及電動車的事故引發公眾對其安全性的質疑。Bloomberg Technology 也特別針對這個議題，進行了相關報導，筆者透過 AIMochi 筆記工具，整理多方資訊和最新報導內容，快速精準的找出關鍵重點，和大家一起探討電動車是否真的更安全。
一場海上的火災，揭示了電動車的潛在風險
2025年6月，一艘名為「米達斯號」（Morning Midas）的貨輪在太平洋上航行時突發大火。這艘船上載有約3,000輛車輛，其中約800輛為電動車。火災起源於電動車所在的船艙，船員試圖使用二氧化碳滅火系統撲滅火勢，但系統耗盡後火勢再次復燃，最終全體船員被迫撤離。這起事件突顯了電動車在運輸過程中可能帶來的安全挑戰，特別是鋰電池在發生熱失控時的難以控制性。
那麼電動車使用的鋰電池在什麼情況下可能發生熱失控，導致火災呢? 熱失控是一種自我加熱的連鎖反應，可能由過充、物理損壞或內部短路引發。一旦發生，電池會迅速升溫，釋放大量可燃氣體，進一步加劇火勢。這種反應不僅難以控制，還可能導致爆炸，對人員和財產造成嚴重威脅。
根據美國消防安全研究所（FSRI）的研究，傳統的滅火方法對於電動車火災的效果有限。例如，使用滅火毯覆蓋電動車雖能暫時抑制明火，但無法阻止電池內部的熱失控反應。這可能導致可燃氣體在毯子下積聚，當重新接觸氧氣時，可能引發爆炸。
為了應對電動車火災的挑戰，研究人員和消防部門正在探索新的滅火策略。例如，使用大量水進行冷卻，以降低電池溫度，防止熱失控的持續發展。此外，開發專門針對電動車火災的滅火設備和技術，如Aqueous Vermiculite Dispersion（AVD）滅火劑，也在積極推進中。
同時，電動車製造商也在努力提高電池的安全性，包括改進電池管理系統，防止過充和過放，並使用更安全的電池化學材料，如磷酸鐵鋰（LFP）電池，以降低火災風險。
自駕技術的雙面刃：安全提升還是新風險？
時間回到2025年初，當時適逢過年，台灣國道1號楊梅休息站發生一起嚴重車禍，一輛啟用駕駛輔助系統的電動車自撞分隔島，造成4死4傷的悲劇。這起事故再次引發社會對自駕技術安全性的關注。
自駕技術，特別是先進駕駛輔助系統（ADAS），被視為提升道路安全的關鍵。例如，特斯拉的Autopilot系統在某些情況下能降低事故風險。然而，實際應用中，這些系統的效果仍有爭議。研究指出，自駕系統可能讓駕駛者過度依賴，降低警覺性，反而增加事故風險。
根據台灣交通部高速公路局的統計，2021至2024年間，國道施工車輛遭撞事故共有454件，其中約5成肇事車輛配備有輔助駕駛系統，且超過5成肇事駕駛承認有開啟系統。這些數據顯示，駕駛者對自駕技術的過度依賴，可能成為新的安全隱患。
自駕技術在複雜路況下的表現仍需進一步驗證。高公局指出，輔助駕駛系統在以下六種情況下可能無法正確辨識：
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與前車速差過大或前車為靜止狀態
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前車未行駛於車道正中間
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上下坡度或彎道曲度變化較大路段
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旁車突然切入車道前方或前車突然轉向
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濃霧、雨天或強光等特殊天候環境
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特殊形式之車輛、摩托車，靜止行人
這些限制使得自駕技術在實際應用中仍需駕駛者的密切監控。
電動車與傳統汽車的事故率比較
當一位剛升級開上特斯拉 Model 3 的新車主傍晚下班，在道路上一腳深踩加速器，只為了感受那種「未來感」的推背力，他沒注意到前方突然煞車的計程車。這一撞，雖未釀成大禍，卻是當代電動車駕駛行為背後潛藏風險的縮影。
近年來，許多駕駛人在轉換成電動車後都回報類似的駕駛經驗：「太安靜了」、「加速太快了」、「煞車時不太像傳統油車」。這些變化正悄悄改變道路事故的樣貌。
根據美國高速公路安全保險協會（IIHS）對多款車型的碰撞測試與實際道路數據分析顯示，在相同車型條件下，電動車在部分測試項目中的表現甚至優於燃油車，例如前方撞擊與側撞保護。然而，這並不意味著事故率會隨之下降。
事實上，一項由瑞士保險公司AXA於2022年發表的研究指出，電動車的單車自損事故率比傳統汽油車高出50%。該研究分析了超過1萬件保險理賠案件，發現電動車因為瞬間加速力強勁、重量較高（電池因素）以及駕駛人尚未適應其動態反應，導致意外的發生機率更高，特別是在起步與彎道轉速過快時。
AXA在模擬測試中發現，許多駕駛人對於電動車「一踩就衝」的反應時間掌控不足，特別是年輕駕駛與首次轉換車種者，容易在城市道路或停車場中產生誤判。這與內燃機汽車較線性且延遲的油門反應不同，讓習慣傳統車輛的駕駛在初期更容易「超速」或誤操作。
再從保險業的角度觀察，美國財產保險協會（APCIA）報告指出，電動車的維修費用平均高出傳統車輛近20%，而這部分也反映在保費的提高上。而根據德國ADAC汽車俱樂部統計，雖然電動車整體故障率與燃油車相當，但在事故處理與拖吊過程中，電動車需額外的安全步驟與專用設備，使處理成本顯著上升。
結合這些數據可見，電動車本身的安全設計已十分先進，但駕駛人與社會尚未完全調整對其動態行為的理解與適應。換言之，「車子變聰明了，但駕駛未必跟得上」。
因此，若問「電動車是否能降低事故率？」答案不是單純的「是」或「否」，而是：這取決於我們如何使用它，以及社會如何為這項新技術設立安全的配套與教育機制。
特斯拉的致命事故率為何居高不下？
特斯拉作為電動車的領導品牌，其安全性再次成為焦點。根據iSeeCars的研究，特斯拉的致命事故率為每十億英里5.6起，為所有汽車品牌中最高。特別是Model Y，其致命事故率達到每十億英里10.6起，為平均水平的3.7倍。
然而，特斯拉官方數據顯示，2025年第一季度，使用Autopilot技術的車輛每行駛744萬英里才發生一次事故，遠高於未使用Autopilot的每151萬英里一次事故的表現。
這些數據的差異引發了對特斯拉安全性的廣泛討論。一些專家指出，特斯拉車主可能更傾向於在城市環境中駕駛，這些地區的交通複雜性和事故風險較高，可能導致致命事故率上升。
此外，特斯拉的自動駕駛技術也面臨挑戰。2025年，一起涉及特斯拉Full Self-Driving系統的致命事故引發了聯邦調查，質疑該系統在特定情況下的安全性。
總體而言，特斯拉的安全性問題可能源於多種因素，包括駕駛行為、使用環境以及自動駕駛技術的限制。這些因素共同影響了特斯拉車輛的致命事故率。
行人安全：電動車的靜音殺手？
在寂靜的清晨，倫敦市中心的街道上，瑪麗亞，一位視力受損的音樂教師，熟練地使用導盲杖穿越熟悉的街區。她依靠耳朵辨識車輛的接近聲音，這是她日常生活中的重要技能。然而，當一輛特斯拉Model 3悄無聲息地駛近時，她未能及時察覺，險些發生碰撞。這一驚險瞬間凸顯了電動車在行人安全方面的新挑戰。
電動車因其靜音特性而備受青睞，提供了更寧靜的駕駛體驗。然而，這種特性也帶來了行人安全的新隱憂。根據倫敦衛生與熱帶醫學院（London School of Hygiene & Tropical Medicine）的研究，電動車與混合動力車每行駛一億英里，造成的行人傷亡率為5.16，遠高於汽油車的2.4。在城市環境中，這一風險更是增加了2.5倍。
這些數據顯示，電動車在低速行駛時，由於缺乏引擎噪音，行人難以察覺其接近，特別是在嘈雜的都市環境中。這對於視力受損者而言，風險尤為顯著。一項研究指出，93%的視力障礙者在接近電動車時無法聽到其聲音，增加了潛在的危險。
電動車的安全未來
電動車在設計上具備多項安全優勢，如低重心、先進的駕駛輔助系統等。然而，其高加速性能、靜音特性與電池火災風險也帶來新的安全挑戰。特斯拉等品牌的高致命事故率提醒我們，技術創新需與安全設計並重。
此外，自駕技術的發展雖為道路安全帶來新的希望，但也伴隨著新的風險。駕駛者的過度依賴、系統的技術限制，以及政策與教育的不足，都是需要正視的問題。未來，只有在技術、政策和教育三方面共同努力下，自駕技術才能真正實現其提升道路安全的承諾。
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