2025年6月5日,世界環境日的陽光灑落在東京與北京的街頭,兩座城市在近期幾個月內皆不約而同地舉行了氫能源主題展覽。 在東京,一輛搭載氫燃料電池的公共汽車緩緩駛過街道,象徵著日本對於綠色交通的承諾;而在北京,一座全新的加氫站正式啟用,標誌著中國在氫能基礎設施建設上的又一里程碑。
這些場景不僅是各自國家技術進步的展示,更是全球能源轉型浪潮中的縮影。 氫能源,特別是由再生能源產生的綠氫,因其零碳排放的特性,正迅速崛起為能源轉型的核心。筆者透過 AIMochi 筆記工具,整理多方能源資訊和最新報導內容,快速精準的找出關鍵重點,和大家一起探討氫能源發展的近況。
氫能源被視為未來能源的希望,然而,其發展過程中也伴隨著爭議與挑戰。在美國,部分專家和機構對氫能源的可行性提出質疑,認為其高昂的生產成本和技術瓶頸使其難以成為主流能源。例如,2023年,美國證券交易委員會對氫燃料電池車公司Hyzon Motors提出詐騙指控,指其在業務關係和車輛銷售方面誤導投資者。Hyzon Motors最終同意支付2570萬美元的罰款,以解決這些指控 。
此外,部分環保團體也對氫能源表示擔憂,認為目前大多數氫氣仍由化石燃料製成,所謂的“清潔氫”可能只是石油和天然氣產業的“綠色洗白”。根據國際能源署的數據,截至2022年,全球氫氣市場價值約為1550億美元,其中綠氫僅佔約27億美元,主要原因是其高昂的生產成本 。
日本早在2017年便制定了全球首個氫能基本戰略,目標是到2050年實現碳中和。 然而,隨著全球能源市場的變化與技術挑戰的出現,日本在2025年對其策略進行了調整。
根據《日本燃氣協會》的最新計劃,原本預計到2050年90%的燃氣供應將來自電子甲烷,5%來自生物氣體,5%來自氫氣。 但現在,該計劃改為50-90%來自電子甲烷或生物氣體,10-50%來自與碳捕獲技術結合的天然氣。 這一變化反映了日本在追求碳中和目標時,採取更靈活且多元的能源策略 。
此外,日本政府計劃到2030年實現15GW的電解槽產能,並加強與氫和氨的生產國建立國際合作,建置國際供應鏈和物流樞紐計畫,以確保能源安全 。
而在全球氫能源競賽中,中國在2025年首次超越日本,成為氫能源相關專利競爭力的全球領導者。根據《日經新聞》(Nikkei)的報導,從2013年至2022年,中國在五個氫能源相關領域中的四個領域中排名第一,僅在“使用”領域落後於日本 。
中國的迅速崛起得益於其在2020年宣布的碳達峰目標,並於2022年推出國家氫能戰略,將氫能提升至與可再生能源同等重要的地位,促使中國企業在氫能源領域的專利申請量達到日本的兩倍。該戰略旨在到2025年實現年產10萬至20萬噸綠氫的目標,目前已提前達成。
相較之下,日本雖然早在2017年就推出了“基本氫能戰略”,但我們明顯可知在專利申請數量和產業化進程上已被中國超越。日本企業如豐田、東芝等仍在積極推動氫能車和相關技術的發展,但面臨來自中國的強大競爭壓力。
根據《中國氫能發展報告(2025)》,到2024年底,中國的氫能全年生產消費規模超過3650萬噸,位列世界第一。 此外,截至2023年底,中國已建成354個氫燃料加注站,遠超日本的167個 ,並且推廣燃料電池汽車約2.4萬輛。此外,中國的氫燃料成本僅為日本的三分之一,進一步鞏固了其在全球氫能源市場的領先地位 。
中國政府也在政策層面積極推動氫能產業的發展。 《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》明確提出,到2025年,形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境,產業創新能力顯著提高,基本掌握核心技術和製造工藝,初步建立較為完整的供應鏈和產業體系 。
在全球範圍內,氫能的發展也受到越來越多國家的重視。 例如,日本與歐盟在2024年達成協議,將共同推動清潔氫能的需求與供應,並合作推進相關技術的發展。 這種國際合作有助於推動全球氫能市場的發展,並促進標準與法規的一致性 。
儘管氫能源的發展面臨諸多挑戰,但其在實現碳中和目標中的潛力不可忽視。各國政府和企業需加強合作,推動技術創新,降低生產成本,並建立完善的基礎設施,以實現氫能源的可持續發展。
此外,應加強對氫能源項目的監管,防止詐騙和誤導行為,確保投資者和公眾的信任。只有在透明、公正的環境下,氫能源才能真正成為全球能源轉型的關鍵力量。
展望未來,氫能有望在全球能源轉型中發揮更大的作用。 隨著技術的進步和政策的支持,氫能將在交通、工業、建築等多個領域實現廣泛應用,為實現碳中和目標提供有力支撐。
2025年的世界環境日,不僅是對地球環境的關注,更是對未來能源轉型的展望。 日本與中國在氫能發展上的努力,展示了兩國在全球能源轉型中的積極角色。 隨著氫能技術的不斷進步和應用的擴展,未來的能源世界將更加清潔、可持續。
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