完全美國製是真是假:AI筆記揭秘汽車供應鏈背後的隱藏世界
自美國川普總統推出各項關稅法案以來，許多美國消費者在購車時，會特別留意車輛是否為「美國製」。這不只是屬於美國人的愛國情懷，更是對品質、就業與供應鏈安全的信任投票。但你可能不知道，就算一輛車貼著「Made in USA」的標籤，實際上仍可能含有超過一半的零件來自海外。2024 年的 Cars.com 指數顯示，Tesla 雖然為美國品牌，但其生產與供應鏈布局才真正讓它成為目前「最美國製」的汽車之一。
那麼，什麼才是真正的「美國製」汽車？100% 的原料、零件、組裝都在美國完成，真的有可能實現嗎？筆者透過 AIMochi 筆記工具，整理多方資訊和最新報導內容，將從全球供應鏈的角度，結合政策、產業分析與具體案例，深入剖析「100% 美國製」汽車的真相與未來可能。
汽車為何無法完全美國製？全球供應鏈的現實
1. 多層級供應商結構
現代汽車平均含有約 3 萬個零件，這些零件並非由一家車廠單獨生產，而是透過全球供應商提供。例如:引擎由 A 廠供應、車燈來自 B 廠，晶片則可能來自台灣或韓國的代工廠。這樣的層層結構，形成了所謂的 Tier 1（直接供應商）、Tier 2（供應 Tier 1 的廠商）乃至 Tier 3 等鏈條。
2. 原物料依賴海外
-
稀土金屬：如釹、釤等是電動馬達不可或缺的原料，目前全球 90% 加工仍依賴中國。
-
鋰與鈷：鋰電池的核心成分，主要來源來自南美與非洲。
-
晶片矽材料：矽晶圓製造雖然美國可產，但因人力等相關製造成本高昂、產能不足。
3. 成本與技術問題
即便美國擁有相關技術，要將所有生產拉回美國，會導致成本大增。舉例來說，若一顆晶片的海外製造成本為 1 美元，在美國當地可能高達 3 至 5 倍，加上缺乏熟練技術人員，形成巨大門檻。
組裝不等於「全部美國製」
很多消費者認為一輛車需要全部在美國工廠生產與組裝，才能稱為美國車。然而根據美國法規，只要車輛 70% 以上零件來自北美，就能稱為「美國製」。這就造成部分車輛即便在美國組裝，仍大量使用墨西哥、加拿大、甚至亞洲進口零件。
以 Tesla 為例，其 Model 3 的北美零件含量達 75%，高居 Cars.com 的「美國製造指數」第一名。而傳統的 Ford、GM 等美系車款，反而因為供應鏈分布廣泛，排位落後。
政策因素：關稅、補助與在地化壓力
1. 美國製造回流政策
為了減少對外依賴，美國政府近年推出多項政策鼓勵製造回流，如：
-
《CHIPS and Science Act》：補助國內晶片製造。
-
《Inflation Reduction Act (IRA)》：補貼電動車與電池供應鏈在地化。
這些政策確實帶動像 Intel、TSMC 等廠商在美建廠，但受限於基礎設施與人才缺口，成效仍需時間。
2. 關稅與報復性措施
自川普政府起針對中國商品課徵高額關稅，包括汽車零件、金屬、電池等，這使得車商不得不調整供應鏈，有些拉回美國、有些轉往東南亞。消費者端也因此面臨車價上漲的結果。
案例比較：誰才是真正的「美國車」？
1. Tesla：極致美國製的代表，高比例北美部件 + 美國本土組裝 + 政策補貼，形成強大組合拳，讓 Tesla 成為名副其實的「美國車」。
-
裝配地點：全美銷售車款全部在加州 Fremont 與德州 Austin（Giga Texas）廠組裝，免受進口關稅影響。
-
零件本地化比例：經 2025 年 Cars.com「美國製造指數」，Model 3 的美加零件含量從 2024 年約 50% 提升至 75%，居冠。
-
IRA 補貼資格：Tesla 車款符合「北美零件＋電池」標準，可申請高達 $7,500 聯邦電動車稅收抵免。
-
額外優勢：組裝與零件供應鏈均分布於美國本土（加州、內華達等），從來源到生產具有高度透明度，一景到底。
2. Ford F‑150 Lightning：美國組裝，供應混合
-
組裝地點：在美 Dearborn（密西根州）Rouge EV 工廠進行 生產。
-
零件來源混合：雖為美國品牌，但電池與電子模組多來自南韓 LG、墨西哥代工廠，部分關鍵材料甚至與中國有供應往來（如稀土、矽晶片等）。
-
稅補影響：因零件含外國成分，2025 年只有部份 Lightning 車型符合 IRA 北美製造門檻，限制了最高 $7,500 補貼領取。
3. Volkswagen 勞動生產線：Chattanooga 工廠的「美式但不完全美國」
-
裝配所在地：田納西 Chattanooga 工廠負責生產 ID.4 電動車，2022 年開始月產 7,000 輛，至 2025 年年產近 60,000 輛。
-
關鍵零部件來源：核心電機與全速馬達等零件依然由德國 Kassel 和 Salzgitter 製造，並大量進口。
-
補貼影響：部分車型未達到「本地電池+元件」門檻，無法完全享有 IRA 峰值補貼資格，也限制價格親和力。
100% 美國製的可行性評估
| 項目 | 可行性分析 |
| 礦物開採 | 需時 10~15 年開發許可，阻力大 |
| 晶片生產 | 有望透過補貼帶動先進製程，但成熟節點仍倚賴海外 |
| 零件在地化 | 勞動成本過高、廠商意願低 |
| 組裝廠建設 | 已逐步擴增，但需配合上下游支援 |
消費者的角色：是否願意多花錢買「美國製」？
根據 Cars.com 調查，60% 的美國消費者願意為「美國製」汽車多付 10%。但在實際行為上，當選擇是：
-
100% 美國製、但要價 $60,000
-
進口混合車、售價 $40,000
大多數人仍選擇後者。這也反映出政策與企業在推動在地化時，若無明確價值回饋與價格競爭力，終究難以改變市場選擇。
下一步：美國廠商如何提升供應鏈韌性與透明？
-
導入區塊鏈追蹤零件來源：提升供應鏈可視性，避免過度集中。
-
推動 AIoT 工廠自動化：降低人工成本，提升美國當地製造意願。
-
建立北美供應聯盟：與墨西哥、加拿大合作原料加工與製造。
-
教育與技職訓練：培養美國當地技術人力，支撐製造回流。
理想與現實的平衡藝術
「100% 美國製」是一個美好的理想，但在現今全球化的商業環境下，想完全脫鉤、實現全國內生產，幾乎不可能。
真正值得追求的，不是一張貼紙或口號，而是："供應鏈的透明度、韌性與自主關鍵技術的掌握。"如此才能在面對下一波危機（無論是疫情、戰爭或晶片荒）時，讓整個產業更有底氣。
想快速了解更多資訊，透過 AIMochi 筆記工具，幫我們從海量資料中，梳理出關鍵資訊，讓我們精準掌握重要訊息!