他在華府開火，股民陷流沙：AI筆記馬斯克的美國黨，將如何左右特斯拉的命運
「我要創建一個全新的政黨，讓真相與常識再次偉大。」
這句話不是來自一位政治活動家，而是來自馬斯克──這位將火箭送上太空的科技奇才，卻選擇在2025年美國國慶期間，拋出這顆重磅政治震撼彈。
他在X（前Twitter）上發文表示：「America Party」將是「以科技與理性為基礎的新政治力量」，馬斯克本人將親自參與籌備與募款，並計劃在2026年期中選舉中鎖定國會中關鍵席次，試圖推翻支持「大而美」稅收與支出法案的國會共和黨議員。目標是挑戰美國現有的兩黨體制，強調「把自由還給人民」以及反對浪費與貪腐，主張以科技與理性為基礎的新政治力量。
此舉引發市場震盪，特斯拉股價在消息公布後曾暴跌約6.8%，市值蒸發超過680億美元。分析師Wedbush的Dan Ives指出，馬斯克深入政治是股東最不希望看到的，甚至認為董事會應該介入。分析師稱之為「政治自爆」。
根據《紐約郵報》報導，Wedbush分析師Dan Ives表示：「深入政治，正是股東最不希望馬斯克做的事情。」他直言：「馬斯克已走到董事會應出手的地步。」筆者透過 AIMochi 筆記工具，整理多方公開資訊和最新報導內容，一起來了解馬斯克到底怎麼了!
獨立政黨的死亡陷阱──歷史上的平行時空
馬斯克不是第一個創立政黨的企業家，但前人的經驗幾乎全數以失敗收場。
1912年，前美國總統西奧多·羅斯福創立「進步黨」（Progressive Party），又稱「公牛毛黨」（Bull Moose Party），雖在當年總統選舉中造成風潮，羅斯福獲得約27%的普選票，遠超第三方候選人的平均水準，但最終因分裂共和黨選票，反而助長民主黨候選人伍德羅·威爾遜當選，民主黨成為最大贏家。
1992年，億萬富翁羅斯·佩羅（Ross Perot）以獨立候選人身份參選美國總統，獲得約18.9%的普選票，是自1912年以來第三黨或獨立候選人中最高的得票率，但未能贏得任何選舉人票，最終未能入主白宮。佩羅後來於1995年成立改革黨（Reform Party），但該黨未能突破美國兩黨體制的限制，長期影響有限。
《哈佛政治評論》指出，第三黨在美國兩黨體制下「幾乎不可能存活超過兩屆選舉」，除非能跨越地方立法、募資與全國支持度三大門檻。
馬斯克在2025年宣布創立「America Party」的時機，正值特斯拉等企業面臨自駕車監管審批等關鍵階段，投資人普遍認為此舉「不可思議」，擔憂他分心政治，影響企業表現：「他應該在為自駕車監管審批奔走，結果他卻在想著怎麼開政治派對。」
矽谷教主的政治浮沉──從支持川普到開戰
曾幾何時，馬斯克與川普關係密切。2017年他曾任白宮顧問團成員，支持減稅政策。然而到了2020年，因川普否認氣候變遷、退出《巴黎協定》，馬斯克選擇退出團隊。
2025年川普捲土重來，馬斯克一度與其關係修復。但據《華爾街日報》披露，兩人在AI規範、自動駕駛路權政策上意見嚴重分歧，最終撕破臉。
「他現在不只是得罪民主黨，也得罪共和黨。」Dan Ives分析道：「這會讓他在國會與白宮都寸步難行。」
更令人震驚的是，中國政府也開始「疏遠馬斯克」。據《華爾街日報》報導，北京當局「不再視馬斯克為地緣政治資產」，並將限制他在公開場合發聲。對特斯拉來說，中國是其全球最大銷售市場之一，這意味著另一波風暴正悄然襲來。
投資人的最後底線──董事會該不該插手？
Wedbush 的內部報告指出，有高達72%的機構投資者希望董事會對馬斯克的政治行動「設立明確紅線」。
部分建議包括：
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若馬斯克參與政治募款活動達超過一定時數，董事會應介入
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公司年報需揭露CEO在政治活動上的時間與資源分配
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高層薪酬與「專注程度」掛鉤
這些建議反映投資人對馬斯克過度投入政治活動、分散管理特斯拉的擔憂。Wedbush分析師Dan Ives強調，馬斯克的政治行動已成為公司治理的「肥皂劇」，董事會必須採取行動來約束他。然而，這個董事會能動得了他嗎？特斯拉董事會的治理結構長期受到批評，原因在於董事會中約有三分之一成員與馬斯克存在私人或商業關係，導致監督能力不足，難以有效制衡CEO。
但投資人已不耐久候。Dan Ives 警告：「如果90天內情勢未改善，我預期會有大型基金聯名要求CEO調整角色。」
政策風向變──自駕車發展踩煞車？
馬斯克的「自駕車夢」可能正面臨前所未有的政治阻力。
根據《科技政策期刊》2025年第二期研究指出，自動駕駛法規目前高度依賴聯邦運輸署（NHTSA）與總統行政令的態度。如果川普陣營將馬斯克視為「敵對份子」，其技術審查與城市試點可能被延宕甚至擱置。
目前特斯拉預計於2025年內將Robotaxi服務推展至25個城市。若遇到政治性干預，每延遲一個季度，預估營收將損失3.2至5.7億美元。
品牌危機──從矽谷英雄變成政壇亂源？
曾幾何時，馬斯克是「未來主義」的代名詞──從太空探索到可再生能源。
但自從他大張旗鼓購併X（前Twitter）、頻繁發表種族、性別敏感言論後，他的聲譽開始走下坡。
2025年6月，《彭博商業週刊》對消費者品牌好感度調查中，特斯拉品牌跌出前20名，首次落後於Rivian與Lucid。
研究指出：
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年輕族群（18–29歲）對特斯拉「品牌正面印象」比去年同期下降26%
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女性消費者購買意願下降15%
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ESG基金對特斯拉的納入意願下降三成
「這已經不是單一事件，這是品牌長期信任度的流失。」《麻省理工科技評論》總編輯評價道。
倒數90天──投資人、董事會與馬斯克的博弈終局？
Dan Ives 明確表示：「這是馬斯克的『選擇時刻』，如果他無法在90天內重回正軌，投資人會做出選擇。」
未來三個月可能出現以下三種劇本：
劇本一：董事會出手，分割權力
馬斯克保留CEO職稱，但技術與品牌營運由聯合CEO掌控。
劇本二：選舉與特斯拉雙輸
「America Party」失敗，川普報復性地封鎖特斯拉在自駕政策上的推進，特斯拉北美市場停滯。
劇本三：破冰成功
川普與馬斯克達成「非正式協議」，特斯拉在政策上得到喘息空間，馬斯克淡出政治聚光燈。
一場從科技進化走向政治劇場的實驗
馬斯克曾說過：「我不是為了當政治人物才創辦企業，我是為了解決問題。」
但當問題本身變成他製造的，那麼誰來解決馬斯克？
在科技與政治邊界愈趨模糊的今天，馬斯克的選擇不只是企業家的選擇，更是未來資本主義與民主制度能否共存的一次極限壓力測試。
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